為應(yīng)對電動汽車銷量下滑以及電動汽車行業(yè)競爭力降低，歐盟將推出汽車行業(yè)行動計(jì)劃，擬提升電動汽車需求，并設(shè)定電池等零部件生產(chǎn)本地化要求。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，歐盟公布了汽車行業(yè)行動計(jì)劃，希望提升歐盟對電動汽車的需求，并計(jì)劃針對電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)置本地化生產(chǎn)比例要求。

歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)提出了一份提案草案，旨在確保歐盟汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)電動化，并與技術(shù)更先進(jìn)的中美競爭對手展開競爭。

                                                                圖片來源：大眾汽車

這份草案向歐盟27個(gè)成員國提出建議，告知它們可以采取哪些行動來加速企業(yè)用車車隊(duì)的電動化轉(zhuǎn)型，因?yàn)槠髽I(yè)車隊(duì)銷量約占?xì)W盟新車市場的60%。歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)還將與各成員國合作，評估如何以最佳方式激勵(lì)消費(fèi)者購買電動汽車并提供補(bǔ)貼資金，同時(shí)提議零排放重型車輛應(yīng)免交道路通行費(fèi)。

歐盟委員會的這份草案文件提到，歐洲汽車行業(yè)面臨著在電動汽車領(lǐng)域丟失市場份額的風(fēng)險(xiǎn)，而且與競爭對手相比，歐洲在電動汽車零部件（尤其是電池）方面的成本要高得多，電池通常占一輛電動汽車價(jià)值的30%至40%。

草案稱，對于在歐盟銷售的電動汽車，其使用歐洲本土生產(chǎn)的電池和零部件的比例要求將逐步提高。

歐盟執(zhí)委會還將考慮對在歐盟生產(chǎn)電池的企業(yè)提供支持。外國公司也可能獲得支持，但前提是它們要與歐盟公司合作，以便實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識和技術(shù)的共享。歐盟委員會還計(jì)劃對汽車行業(yè)的外國入境投資提出條件，并將研究為電池回收設(shè)施提供財(cái)政支持。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2024年歐洲電動汽車銷量下降了5.9%，該協(xié)會稱，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是部分原因。德國突然取消電動車補(bǔ)貼，以及此前一直缺乏價(jià)格親民的電動汽車車型，也是造成銷量下降的因素。

此外，歐盟汽車制造商還正受到工廠關(guān)閉的沖擊，現(xiàn)在又在為應(yīng)對美國的關(guān)稅做準(zhǔn)備。為減輕壓力，車企敦促歐盟委員會免除碳排放罰款。他們表示，如果企業(yè)在2025年未能達(dá)到新的二氧化碳排放限制，罰款可能會高達(dá)150億歐元（合156億美元）。

迫于車企的壓力，歐盟已決定給予車企三年緩沖時(shí)間來滿足新的汽車和廂式車二氧化碳排放目標(biāo)，而不是在2025年就需要合規(guī)。現(xiàn)在，達(dá)標(biāo)情況將基于汽車制造商在2025年至2027年期間的平均排放量來判定。不過，該提議仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準(zhǔn)。

對這一決定，一直推動放寬排放處罰的意大利和捷克表示歡迎，但也有機(jī)構(gòu)提出了不同觀點(diǎn)。歐洲研究機(jī)構(gòu)T&E負(fù)責(zé)車輛和電動出行的高級主管Julia Poliscanova表示，碳排放目標(biāo)是促使車企實(shí)現(xiàn)電動化來幫助歐洲電動汽車行業(yè)趕上中國的主要措施。她說：“該計(jì)劃不應(yīng)（通過取消碳排放罰款）制造不確定性，而應(yīng)堅(jiān)持那些在實(shí)現(xiàn)企業(yè)車隊(duì)電動化和電池制造本地化方面有前景的措施。”

消息來源：蓋世汽車