目前市面上大部分主流車型采用的車門板金結(jié)構(gòu)主要有“全尺寸內(nèi)外板結(jié)構(gòu)”、“滾壓窗框結(jié)構(gòu)”和“半開放式車門結(jié)構(gòu)”，這些不同結(jié)構(gòu)的車門上采用的密封條結(jié)構(gòu)也是不一樣的，它們有各自的特點(diǎn)，以及各自所采用的密封條的結(jié)構(gòu)形式。

　　尚普咨詢行業(yè)分析師指出，在多年的發(fā)展過(guò)程中，汽車強(qiáng)國(guó)們逐步形成了各自的技術(shù)特點(diǎn)和工藝基礎(chǔ)，他們所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品都具有各自的 特點(diǎn)和差異性。在作為最能體現(xiàn)個(gè)性的車身設(shè)計(jì)上更能反映出這種差異化特征，特別是在車門結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，能找出好多種在形式上和制造工藝上都不同的車門結(jié) 構(gòu)。經(jīng)過(guò)對(duì)大量目前市場(chǎng)中，主流的一些轎車的車身結(jié)構(gòu)的研究分析，總結(jié)歸納出幾種比較典型的轎車車門板金結(jié)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的車門密封系統(tǒng)。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度比國(guó)外要低得多。由于我國(guó)的汽車門企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車門產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會(huì)高于整車產(chǎn)業(yè)。

　　2014年1-5月我國(guó)輕型汽車門行業(yè)銷售集中度

　　2014年1-5月，我國(guó)輕型汽車門行業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)到了24.8億元，同比增長(zhǎng)了17.9%。

　　尚普咨詢發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)車門行業(yè)預(yù)測(cè)及投資 策略研究報(bào)告》顯示，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，使我國(guó)汽車門企業(yè)無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)零部件企業(yè)相抗衡。長(zhǎng)期以來(lái)，由于整車處于賣方市場(chǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競(jìng)爭(zhēng)能力極弱。在外資、合資企業(yè)雄厚的實(shí)力之下，本土車門企業(yè)面臨著前所未有的沖擊。從目前國(guó)內(nèi)整車的發(fā)展情況來(lái)看，車門的市場(chǎng)前景非常好，但是現(xiàn)在各車門廠家之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，基本分為合資、獨(dú)資兩大陣營(yíng)。

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